十多年前，劉強東為了帶領(lǐng)京東和馬云的阿里競賽。劉強東是力排眾議挑選了自建物流這條路。

在其時那個電商環(huán)境，像阿里系電商與當當網(wǎng)都沒有挑選自建物流這條路。由于馬云和李國慶都以為電商是一門“輕財物”生意，而物流歸于粗笨的生意，這不契合電子商務(wù)公司的經(jīng)營理念。

當年劉強東在自建物流的時分，其實他心里也沒有底。不然高瓴資本的張磊就只給他7500萬美金，而不是3億美金了。

說白了，劉強東當年自建物流就是一場“豪賭”，只不過劉強東賭對了。京東商城在有了京東物流的加持之后，完成了與對手差異化的競賽。

回過頭來，京東賣的不僅僅是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品加服務(wù)�？梢栽陔娚藤u的產(chǎn)品，一個基本前提是產(chǎn)品是標準化的。

但隨著年代的發(fā)展，我國的物流基礎(chǔ)也越來越完善，京東所推崇的當日達甚至隔日達服務(wù)，或許未來將有很多快遞公司能完成。

近我國郵政就宣告了一個重磅消息，我國郵政寄遞將全面提速、全網(wǎng)郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)劃不斷擴大。此次大提速共掩蓋全國1000多個城市，將在全國多省市區(qū)域?qū)⑼瓿蛇\郵次日達。

看到這兒，或許稍微重視國內(nèi)電商公司的朋友們都已經(jīng)知道問題所在了。

當我國郵政在全國大部分城市完成“次日達”之后，那么京東將受到大的沖擊。為何呢？由于京東原本就是靠正品與物流發(fā)家的，但京東的產(chǎn)品簡直都要比其他電商渠道貴一點，原因就在于京東要收取一定份額的物流費用。

我們試想一下，如果說未來全國大部分城市都能完成次日達，那么京東的送貨速度就失去了優(yōu)勢，加之京東的價格本就比其他電商渠道貴，到時分顧客用腳都會投票。

退一步說，京東物流盡管已上市，但京東物流從成立到現(xiàn)在，其實壓根就沒賺到什么錢。所以郵政的次日達一來，估量京東物流更難掙錢。

用網(wǎng)友們的話來說，劉強東辛辛苦苦帶著京東物流干了十幾年，結(jié)果到好，郵政現(xiàn)在上來就要大幅提升我國物流速度。等于說是劉強東之前的辛苦已費了多半

如果認可了郵政次日達會對京東形成沖擊，那么獲益的電商渠道會是誰呢？很顯然是阿里系電商和拼多多甚至唯品會等一眾玩家。

電商中重要的三大流分別是貨流、資金流、物流，貨流有淘寶，資金流有支付寶，所以只剩下物流，就是馬云苦苦構(gòu)建的菜鳥。

但是馬云的菜鳥搞了這么多年，并沒有改動送貨的速度，相反是在全國小區(qū)搞出了一波“菜鳥驛站”。

所以，郵政宣告次日達，阿里系電商就有了盼頭。馬云估量這時分心里在想，以前劉強東總是鼓吹京東物流有多么多么好，可現(xiàn)在好了，郵政也要玩次日達，那么京東物流也就沒什么優(yōu)勢可言。

定論：馬云仰慕京東優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；劉強東也的確仰慕淘寶天貓的成交額。但你要讓他們說出哪種電商形式優(yōu)秀，估量這兩位大佬自己都說不出。畢竟在美國，亞馬遜與eaby都活得好好的。我們說是不是這個道理？